Polestar, Volvo's nieuwe stand-alone merk voor high-performance geëlektrificeerde modellen, noemde het uitgebreide gebruik van CFRP-composieten "een van de belangrijkste componenten bij het creëren van een responsieve en wendbare rijervaring" voor de Polestar 1 van het merk. Volgens Polestar hielp CFRP ingenieurs meer dan 500 pond te besparen op het totale lichaamsgewicht van het voertuig.
"Koolstofvezel is cruciaal om te voldoen aan onze ontwerp-, engineering- en prestatiedoelen met de Polestar 1", zegt Polestar CEO Thomas Ingenlath. "Het resultaat is een prachtig, technologisch pakket dat trouw blijft aan het oorspronkelijke ontwerp met zijn elegante en lage silhouet. Het ziet er net zo goed uit als het is om te rijden!"
De Polestar 1, die eerder dit jaar zijn Europese debuut maakte in Genève, is de eerste keer dat de Volvo Car Group de koolstofvezelconstructie heeft onderzocht. Koolstofvezelcomponenten zijn op grote schaal gebruikt in de structuur van de auto, waaronder de motorkap, kofferklep, zijpanelen, deuren, de hele dakstructuur en een libelvormig chassis. Polestar zegt dat de unieke vorm van het chassis een belangrijke rol speelt bij het creëren van de reactieve dynamiek van de Polestar 1 door de torsiestijfheid radicaal te verbeteren op een van de kritieke punten in de carrosseriestructuur tussen het midden van de vloer en de achterconstructie.
"Wanneer je dit versterkte raamwerk combineert met de supersterke carrosserie- en dakstructuur, krijg je een stijf en communicatief onderstel dat de input van de bestuurder vertaalt in uitstekende rijeigenschappen", zegt Christian Samson, hoofd productcreatie bij Polestar.
Polestar merkt op dat er ook aanzienlijke ontwerpvoordelen zijn. De koolstofvezel dakconstructie is niet alleen dunner en sterker dan een staalequivalent, maar zorgt ook voor een veel lagere daklijn, wat resulteert in een slank en slank profiel.
Tot op heden heeft Volvo interesse geclaimd van meer dan 5.000 klanten voor de Polestar 1. Het Polestar-productiecentrum in Chengdu, China, dat momenteel in aanbouw is en medio 2019 met de volledige productie zal beginnen, wordt specifiek ontworpen om de ingewikkelde aard van koolstofvezelconstructie aan te pakken.
